Dimensions: 46.09 x 8.92 x 5.26 m [153'3 x 29'5 x 17'2. Poopdeck 47'].
Tonnage: 520 NRT, 530 GRT, 473 under deck tonnage
1866 Launched at the shipyard of James Gardner, Sunderland, for John Hay,
London.
1867 October 31
Sails from Hong Kong to New York under command of Captain
Middleton where she arrives March 6, 1868, after 129 days at sea.
1869 January 9
Leaves Foochow for New York where she arrives on 23 April after 104
days at sea.
1870 November 18
Lättar man ankar, denna säsong i Canton men New York är fortfarande
destinationsort. Den 10 december samma år passerar man Anjer och
anländer till bestämmelseorten efter 114 dagar dvs den 12 mars.
1871 December 2
Shanghai - New York.
1872
Lämnar London den 19 maj och anländer efter en lång resa till Yokohama
den 19 november eller 183 dygn till sjöss.
1873
4 januari lämnar man Yokohama för New York dit man anländer efter
cirka 120 dagar eller den 5 maj. This was the last time Cleta sailed in the
tea-trade.
1873
Owner: Balfour, Williamson & Co., Liverpool. Mainly in the Australian
trade.
1876
Half-time survey in Liverpool.
1882
Special survey in Liverpool.
1885
Owner: J.S. Davis, Liverpool. Laid up in Princes Dock, Liverpool, until
she was sold to Sweden.
1887
New owner was Elias Theodor Norrman, Malmö. Renamed to Nelly &
Mathilda. The master is the owner E. Th. Norman himself.
1891
New yellow metal sheathing.
1893
Ny befälhavare blev Niklas Andersson.
1894 April 8
In collision with the barque Bravo of Höganäs off Smygehuk, Sweden.
1900
Under insegling till Landskrona den 13 augusti kolliderade hon med ss
Agne av Stockholm som fick några plåtar intryckta.
1901
Ny huvudredare: Edward Jansson, Malmö.
1905
J.E. Johansson Lange avlöser Nilkas Andersson som befälhavare.
1906
Niklas Andersson kommer tillbaka som befälhavare för en säsong.
1907
Nu är det J.E. Johansson Langes tur att komma tillbaka som befälhavare.
1907 July 27
In collision with the barque Bonden at Grimstad which resulted in a
broken bowsprit. Reparationerna blev inte klara förrän efter en månads
tid.
1916 March 14
Ola Olsson, Åhus, became the new owner.
1916 March 30
Bough after two weeks by Björknäs AB (Gustav Erstad), Björknäs.
1917
Re-rigged as a barquentine (skonertskepp) after damage to the rig.
1923
Owner: AB Hampion.
1924 December 22
Bought for 7750 Swedish Crowns by Johan O. Holmström,
Ramsjöstrand.
1926 April
Sold to Åland for 9625 Swedish Crowns. Nya redare blev V.A. Engblom
och F. Henriksson, Kumlinge. Renamed to Frideborg. Den ene delägaren
F. Henriksson övertog befälhavarskapet.
1927
Övertog S. Lindholm ansvaret som befälhavare.
1928
Den andre delägaren V.A. Engblom övertar befälet över den gamla
teklippern.
1934
Ny redare blir V. Nordlund i Mariehamn som också för befäl ombord.
1936
Sista befälhavare blir L. Sundblom.
1937 September 7
Grundstötte hon utanför Kalix och kondemnerades trots att skadorna var
ringa. Kajuthuset släpades iland och tjänar idag som sommarstuga.
Select Bibliography:
Eriksson, Anders: Svenska barkskepp och fullriggare under ca 100 år.
Grönstrand, Lars: Åländska skeppsporträtt i ord och bild. Mariehamn,
1978. pp 87-96.
Hurst, A.A.: The Frideborg. Model Shipwright Vol. 2, 19??, pp 386-387.
Johannesson, Torsten: Ola Olsson, Åhus. Båtologen årg. 18, 1980. pp
236-242.
Johannesson, Torsten: Några anteckningar om Kristianstad och Åhus
handelsflottor åren 1850-1975. Kring Helge Å 1975, 1976. pp 82-120.
Riley, Stephen: Two Models in the Making: The Frideborg at
Greenwich. Ålands Sjöfart 1984, No 5, pp 272-275.
MacGregor, D.R.: The Tea Clippers. London, 1952/1972/1983. pp
169-170.
Bureau Veritas 1908-1909.
Lloyd's Register of British and Foreign Shipping 1870.
Lloyd's Register of British and Foreign Shipping 1872.
Lloyd's Register of British and Foreign Shipping 1879.
Lloyd's Register of British and Foreign Shipping 1889.